您当前位置>>首页>>>>航海常识
“南远钻石号”沉没事件经验教训总结
 
质疑一:危险矿含水量超标
一般镍矿石等金铜矿(即金属矿)的含水量应该严格限制在33%以下,钻石号在印尼港口装货时,货主方面提供的官方检测报告显示,镍矿石含水量为30.3%,在安全指标范围内。危险镍矿石含水量是否超标?安全值为33%,知情人士估计这批矿石远不止这个数。这位知情人士表示,货轮倾覆有几种常见原因,如恶劣天气、触礁等天灾。但根据他对南京远洋内部的了解,以及综合“南远钻石号”倾覆后各方传来的可靠消息,认为最有可能的原因,就是货物含水量超标,产生了一种业内称为“自由液面”的现象。
    在南远公司主页上的“知识库”中,2009年11月4日发布的《大风浪中船舶的安全操作》一文中出现了类似名词,“货舱内货物移动,加重船舶倾斜;自由液面影响加大会使其稳性(GM)值下降,严重时可导致船舶倾覆的危险”。
    “所谓自由液面,就是与空气接触的液面。”业内专家解释,船体发生颠簸而导致船身倾斜时,在物理上存在着“反力矩”,“货物如果捆扎牢固,船体向左侧倾斜的话,货物会而产生向右侧的扶正力矩”,而海水的浮力也会产生浮力力矩,左边推,右边压,会将船体自动扶正。而如果货物是散装的,那么在船体的倾斜过程中,货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。
    因为含水量比较高,船上所装的镍矿石在海运上称为“危险矿”,特别是印尼地区雨水丰富,镍矿石的含水量基本都在30%以上,“也就是说5万吨的镍矿石,约有1.5万吨的水”。这些泥巴状的镍矿石露天摆放时,如果碰上下雨等湿度较高的天气,含水量会更高。
    对于国际海运航线而言,含水量较高的镍矿石在长时间的颠簸中,上下层镍矿石相互摩擦,下层会渐渐夯实,水分会往上渗,形成“自由液面”,对于货物而言,就像是增加了润滑剂。“本来矿石堆放成宝塔型,相对稳固,但一旦有了这些‘润滑剂’,就不稳定了。”
    这种情况下,如果船遇到风浪发生倾斜,货物会在“自由液面”的作用下,向船倾斜的同一方向移位、坍塌,船也就无法恢复平衡,可能会越加倾斜。“就好比是在一本书上放一把米,书往一边倾斜,米会跟着坍塌,而很难回位,导致船体失衡。”一旦船体由于风浪发生倾斜,‘漂浮’在‘自由液面’上方的散装镍矿石,会像泥石流一样冲向货舱倾斜方,加重倾斜角度,导致倾斜的船体迅速倾覆”。而5万多吨的镍矿石发生坍塌,其情形“就像山体滑坡”。
    镍矿运输对气候条件要求较高,遇到大风大浪,船舶摇晃,易在货物表面形成液状泥浆,产生“自由液面”。一旦遭遇恶劣天气,发生船难的几率就会大大增加。恶劣天气可能是沉船一大诱因,而“自由液面”的产生,则可能是重要原因。而避免产生“自由液面”,是货轮在装载货物时必须考虑的。专家表示,在装卸货物时会采取多种措施,以限制货物含水量,固定货物,并在装卸完成后进行严格检验。
    “这种情况可以避免。”这位知情人士表示,一般镍矿石等金铜矿(即金属矿)的含水量应该严格限制在33%以下,否则会产生危险。在公司的日常管理中,要对船员进行严格培训,让他们必须了解货物的性能,特别是矿石的含水量,一旦发现含水量超标,就要拒绝装卸。据了解,与南京远洋同属一个集团管理的两江海运公司,曾因货物含水量高,装上船后又卸货,造成一定的经济损失,“但将安全放在第一位是必要的。”
    在装载过程中,一般会采取几种措施降低风险。一是压舱,即用压路机将货物压实,避免其运载过程中发生移动;二是平舱,将货物平铺开,不要堆成小山状;三是撒胶,装一层货物,铺一层胶,让矿石固定,但这种成本相对较高。
装货完成后,启航之前,要对含水量进行检验,分官方检测和自检。这位知情人士称,一般来说船员自测更重要。“方法很土,但很实用,先称一些矿石的重量,然后放在微波炉里烘干,再重新称重,中间的重量差就是水分。
这种办法其实很有效,可测出这批矿石的含水量,有经验的人都会这么做。”
    专家表示,镍矿石含水量的安全临界值约为33%,印尼官方检测的数据为31%不到,但他估计,失事货船上的镍矿石实际含水量远远超过这一比例。“如果公司的管理到位,矿石含水量过高的情况就不会存在。”
    知情人士告诉记者,常规下,在装载过程中、启航前,船上需将矿的含水量实时监控,并形成日志,在留存的同时汇报给南京总部。总部协助船长做出判断,将可能的风险控制在最小范围内。而“南远钻石号”是否记载了这批货物的含水量,其数值多少,遇难者家属和公众有权得知。如果南京远洋有足够证据证明这批矿石的含水量在安全值以内,就应该公布详细证据。
    “船现在沉在了4千米深的太平洋海底,其含水量成了谜,但南京远洋公司应当掌握这一数值,是否存在不宜航行的风险,他们最清楚,”知情人士说。
    南京远洋公司网站信息显示,去年12月8日,“南远钻石号”抵达美国新奥尔良港锚地,这是该轮出厂营运后的第一个航次。12月9日,船舶完成入口手续和装货检查。10日,3名PSCO(港口国监督检查官)检查官检查了相关的船舶证书、船员证书,并进行应急消防设备、弃船等演练。船员们圆满地完成了各项检查和演练,受到了检查官的充分肯定。最终,检查官完成了本次PSC/ISPS检查,给船舶签发了无缺陷报告。
    此次事件发生后,南京远洋也表示,“南远钻石号”去年才下水,美国、非洲等全球航线都跑过,从未出现过任何不正常迹象,船况良好。在这次出事前,“南远钻石号”至少三次跑过这条航线,均安然无恙。“从印尼到江苏的连云港,选择冲绳海域,属于比较安全的经济航线”。另外一位专家也表示,由于该处海域属于“顺流”,因此在航行费用方面节省了许多,并且该处海域天气、航线条件比较良好,礁石很少。这种情况下,矿石含水量超标导致“自由液面”出现,最终发生沉船事故的可能性非常大。
 
质疑二:危险处置过程不当
在灾难发生的9号当天凌晨4时左右已经发现船身倾斜4-5度,一直到当天中午11时公司才成立应急小组,指挥危险处置。船上采取的措施包括导流至污水井排水、将将左舷舱燃油抽至右舷舱以保持平衡等措施。
险情初发阶段:04:00~18:15
- 船体出现左右倾斜3度,船舶继续航行,南远成立应急小组
- 船长即下令将左舷舱燃油抽至右舷舱,希望能保持平衡及稳度
- 开启设备排水,水最终通过污水管排到舱底的污水井
- 18点15分,船长向公司通报“险情排除”
险情加剧阶段:19:30 ~20:15
- 移除货物上方泥浆,船体因受侧浪连续拍打,右倾幅度越来越大
- 船体没有回正,没有设备报警
- 轮机长通知所有人稳住
- 船长命令所有人员弃船,前往救生甲板处集中
- 解救生筏过程中部分船员被抛进海里
船舶沉没阶段:约20:15
- 甲板垂直于海面
- 船员慌忙跳进海里
- 船舶瞬间沉入大海,形成超大漩涡
 
质疑三:船长弃船命令太晚
一般来说,船舶出现侧倾15°时就应该随时做好弃船准备,一旦侧倾加剧应该立即采取弃船措施以保护人员安全,但是据幸存船员回忆,弃船时“甲板已经与海面垂直”。
    “公司和船长能采取的最核心的措施,应该是保证船员的安全。”据知情人士介绍,船上实行的是三班制,在岗位上的工作船员必须穿上救生衣,而出现危险,非在岗的船员得知通知后,都应安排到救生艇所在甲板集合,随时做好释放救生艇的准备。
    “但从报道上看,船员还没来得及穿上救生衣,船就出事。”并且根据相关部门调查,船在倾覆前,已经放下了救生筏,但筏内是空的。
  由此可见,在船体倾斜的中午直至倾覆时的下午,4个小时之内的时间里,都没有安排好船员做好“弃船准备”。“这是不应该的。”
    “应急措施根本不到位,据获救船员说,船长在船倾斜20度才宣布弃船,而一般达到15度就该时刻做好弃船准备,如果倾斜在此基础上哪怕略有增加,就得果断弃船。”他认为,公司应当经常组织船员训练教育,比如弃船演练、突发事故演练、标准穿救生衣演练等,之后认真总结评估,找出不足。“如果训练到位,这样的情况也许就能避免。”他认为,如果船员不是因为极力挽救货船而耽误了自救时间,那么,这种情况的出现,还是跟公司的日常管理存在很大关系。
    而据之前媒体的报道,南京远洋称是当晚7点与船失去联系,那么公司是在何时向相关部门报告的?
    “应该在失去联系后立即报告。”这位知情人士说,海上出现险情,即使没有最终认定,也应该马上汇报,这样才能最大限度减少人员伤亡以及财产损失。而不是反复核实,了解到确有险情后再汇报处理。“这样已经没有意义,因为最佳救援时机可能会因此错过。”他说,如果海事部门及时得到报告,将会与船只所在的海域及时联系,他们都有热线,是世界范围内联网的,马上可以协调进行救援。
    关键的是,对方可以联系事发海域附近的船舶参与救援。“海上的规则是,附近船舶接到警报后,可以靠近出事船附近,我们叫‘伴航’,一船间隔500到800米左右,密集观察事发船只的情况,随即做好救人的准备,因为船肯定是救不了的,这个比官方救援的优势在于及时、有效。”
    这位知情人士质疑,在事件整个过程中,公司的处理反应似乎都比较慢。船舶公司一般都有安全体系,出事后,向哪些部门报告,何时报告都有严格规定,“失去联系,第一时间就要向当地海事部门报告。”
 
质疑四:船舶预警机制失效
据了解,远洋货轮通常配有两套报警系统,一套叫DSC短信报警系统;另一套叫“示位标”自动报警系统,一旦船舶沉没,该装置就会自动掉到海中,并自动发出报警信号,但是出事船舶始终没有发送遇险信号,直接导致救援缓慢。在知情人士看来,发现货船出现问题后,如果相应措施到位,悲剧也可以避免。
    此前有媒体报道称,事发当天凌晨三四点钟时,船长曾向公司报告船体倾斜。接到消息后,公司该做的是召集公司高层人员及专家,成立评估小组,立即拿出应对预案:分析原因,考虑到最严重的后果,并采取相应措施,“但前提是,公司到底是要最大程度上减少人员伤亡损失,还是一味强调抢救财产?”
    “公司有没有应急预案?有没有采取相应措施?”他认为,尽管事发后南京远洋表示采取了应急预案,并向周围海域求救,但这其中的细节外界并不知晓。事实上,在船出现倾斜直到倾覆的几个小时里,船员们未能完成自救,从而发生如此大的人员损失。
    对于南京远洋所称的“没有收到预警信号”,这位人士深表怀疑。据了解,如果没有收到信号,应该属于“非正常情况”。因为,这样的远洋货轮通常配有两套报警系统,一套叫“DSC”短信报警系统,船员可以通过这个系统将遇险情况、失事地点等发射到岸上;另一套叫“示位标”自动报警系统,是装在驾驶台外面的,一旦船舶沉没,该装置就会自动掉到海中,并自动发出报警信号。也就是说,即便遇到突发险情,船员无法发出报警,船舶自带的自动报警系统也应该可以发出报警。“这几个小时的时间里,如果真的没有发出预警信号,那说明该公司对船员的培训和管理有问题。”
 
质疑五:船员与船舶磨合不足
据了解该航次的船员基本上全部是刚刚派遣登船的新班子,对船舶的技术状况了解不足,是导致灾难的一个重要原因。
    记者此前采访船员家属了解到,这些船员基本是在中秋节后才开始上这艘船工作。实际上,船员是在10月2日上的船,并且这次船员的更换几乎是集体进行的,只有个别非要害岗位除外,如厨师等。
“任何一个单位部门,更换员工时,一般不可能全部换人,至少需要一个平稳的过渡。”这位专家说,但在10月2日上船的这批船员,基本是第一次上这艘船,包括船上的轮机长、水手长等。知情人士认为这极不合理,“船员与船、船员与船员之间需要相互磨合、熟悉,才能很好地配合。人不知船,船不知人,人员之间也不熟悉,在一起工作配合起来显然会有问题。”他认为,合理的人员替换方式,应该是“以老带新、逐步替换”,这样才能保证整体工作的平稳过渡和交接,一旦出现问题,人员之间如果配合默契,人员如果对船非常熟悉,控制和操作熟练,损失也会降低。
 
质疑六:船舶偷工减料?
有传言称“南远钻石号”原来是艘采砂船,本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的,售价3780万美元。由于金融危机,希腊方不要了,南京远洋公司才以2800万美元的价格购进。据专家介绍,该价格远低于当时的市场价格。
据南京远洋公司董事长牟陵介绍说,该船去年下水后,各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。南京远洋公司网站信息也显示,去年12月8日,“南远钻石号”抵达美国新奥尔良港锚地,这是该轮出厂营运后的第一个航次。12月9日,船舶完成入口手续和装货检查。10日,3名PSCO(港口国监督检查官)检查官检查了相关的船舶证书、船员证书,并进行应急消防设备、弃船等演练。船员们圆满地完成了各项检查和演练,受到了检查官的充分肯定。最终,检查官完成了本次PSC/ISPS检查,给船舶签发了无缺陷报告。
    此次事件发生后,南京远洋也表示,“南远钻石号”去年才下水,美国、非洲等全球航线都跑过,从未出现过任何不正常迹象,船况良好。在这次出事前,“南远钻石号”至少三次跑过这条航线,均安然无恙。
    但是据获救船员描述,他们之所以能够在海水中坚持接近40个小时,很大程度上是由于船上的重油泄露给他们的身体裹上了一层保温膜,而据医院的描述,也证实了获救船员普遍由于吸入重油而导致呼吸和消化系统损伤。这不禁让我们怀疑,如果仅仅是单纯的倾覆沉没,为什么会有大量重油泄漏?船舶的质量是否像南京远洋所描述的那样绝对没有问题?
 
质疑七:船舶带病作业
出事前,许多船员与家人联系,称船回连云港后要维修,有人据此怀疑该船是“带病作业”,据南京远洋董事长牟陵回复说,这是条2009年才下水的新船,装卸货物的吊机液压系统确实有故障,准备到连云港后维修。但是吊机故障不影响船舶行驶安全,与此次事故没有必然联系。
 
质疑八:又一个神秘百慕大?
货船上配备多套通讯联络系统,却没有发出任何求救信号。更让人觉得不可思议的是找不到“应急示位标”,而出事前13天,另外一艘装满镍矿石的货船也在同一海域侧翻沉没。
  11月9日,南京“南远钻石号“(即“Nasco Diamond”)在鹅銮鼻附近海域(台湾说法,即前文所提冲绳南部海域)沉没。而此前仅13天,也就是10月27日,同样在鹅銮鼻附近海域,也有一艘大型货船翻覆沉没。
  据了解,两艘沉船有惊人相似之处,都运载镍矿,都是巴拿马籍,都从印尼港出发,都驶往大陆。南京远洋内部怀疑,此处真的又是一个百慕大魔鬼海域。
  2010年10月27日,一艘满载43000吨镍矿的巴拿马籍“建富星”号货船,当天上午7点多钟,从印尼航行前往山东省的港口途中,在鹅銮鼻外海86海里处时,货轮左舷压水舱突然大量进水,由于进水量大且速度相当快,船长宣布弃船,并发出求救信号,船上25名大陆船员立即放下救生艇跳船逃生。

@copyright 2009-20010 版权所有:福建福通对外经济合作有限公司 闽ICP备18025749号-1 技术支持:福州触动网络
我的合作伙伴: 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 来博发 WWW.HEJI700.COM WWW.K8699.COM WWW.PJ9868.COM WWW.744C.COM WWW.7T789.COM WWW.VGBET.COM WWW.83833.COM blg008.com 48788.com www.yinhe23.com WWW.Y2677.COM 54777.com 7710.CC WWW.BIN2688.COM BYGJ00.COM WWW.BW880.COM WWW.0085366.COM M0002.COM WWW.HAOJI333.COM www.y9155.com WWW.9TM.COM DW66888.COM Y11.COM WWW.663858.COM WWW.YH7747.COM WWW.SIJI9.COM HKSZ222.COM WN0088.COM XYX5188.COM 33077.COM www.xd050.com 917779.COM XTD18.COM WWW.AM708.COM BETWIN999.COM JDB008.COM www.xdgj88.com WWW.XDT005.COM WWW.DAFA88.COM WWW.9MGMG.COM KD88.COM BOCAIPAN.COM BD912.COM 0166HH.COM VNS0288.COM WWW.402.COM 1880202.COM WWW.AMZX11.COM WWW.3MGMG.COM WWW.LUCK9988.COM WWW.BG199.COM 365906.com BOFA4499.COM y3877.com WWW.WEIDE.COM WWW.112AG88.COM H62222.COM 88578.COM WWW.356535.COM 61022.com